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[踏板车] 王牌对王牌:铃木电喷优友125VS雅马哈电喷福禧125(下)

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发表于 2018-1-31 18:00:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
                                                                                                    这次测试地点定于西太湖。知道到这样的安排之后,疲劳感全无!竟然有旅游一样的兴奋;有着前一天的评测经验,这次的测试也是进行的非常的轻松顺利。本着公平负责的态度,主办方为了体现测试车辆的各种工况,全程以视频、照片的方式记录。

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两车都是找本地用户的车,总行驶里程都是1000多公里,都刚过磨合期,很适合PK。优友体型“高大健硕”,福禧的“身材小巧”,车重也有巨大差异,优友足足重了22公斤,两车设计思路完全不同,谁是你的王牌呢?

油耗测试

相比第一日的“天寒地冻”,放晴升温的天气让测试更是有了点小美好。油耗测试不在是枯燥的转圈行驶,而是改换成了更贴近实际使用工况的线路,穿过闹市区一路骑行到西太湖。


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出发前,先用玩具水枪抽干两车的油箱,然后两车骑行到熄火,反复打不着火时,优友,福禧在途中分别加入100ml、250ml汽油(由于油箱结构不同,优友的油箱残油居然跑了相当远的距离,为节约时间,只加了100ml汽油测油耗),并记录下起始里程。两车以30-50码的速度到达西太湖试车场地,然后绕行几圈后依次耗尽汽油,并记录下结束里程。


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优友起止里程分别为1215.1、1220.8,100ml燃油实际骑行5.7km,折合油耗1.75L/100km。

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福禧起止里程分别为199.2、212,250ml燃油实际骑行12.8km,折合油耗1.95L/100km。测试结果福禧的油耗要略大一点,虽然有误差,比如油箱结构带来的误差(电喷车测油耗只能用这个方法),但测试结果基本反应实情。

加速测试

外观更动感的福禧,对于爱极速的我,在加速测试环节稍稍有些许的失望,直线上速的油线会稍有力不从心的空洞感,至80码会带有稍稍的抖动感(对于车手来说稍稍的抖动都很是敏感,日常骑行者不会有太大的感觉)。

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相同车手多次测试,优友最高极速跑出了89.5km/h的成绩,福禧最高极速跑出了87.1km/h的成绩,最大极速上优友略占优。优友采用的是铃木最新超级芯动力,官方最大功率6.9KW/7000rpm,扭矩9.8N·M/6000rpm。福禧也是采用雅马哈最新的创核动力,最大功率6.1kW/6500rpm,扭矩9.7Nm/5000rpm。

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相同车手多次测试,优友最好加速成绩0-30码加速时间2.2秒,0-60码6.5秒,0-80码14.3秒。福禧最好成绩0-30码加速时间2.7秒,0-60码7.5秒,0-80码18.1秒。从数据对比可以看出,优友的加速性明显要强过福禧,尤其是末段70-80码的加速时间,优友耗时4.9秒,福禧耗时7.2秒。


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总之对于优友,千万不要被它的外表所欺骗,因为它绝非拘泥于公式化生活的腼腆之物,稍加油门,他便会瞬间化身为狼,丝毫不见它半点动力衰减的迹象,给你以强劲的推背感,且完全没有撕心裂肺的咆哮之感,稳稳而升的爆发力与稳定性都让人惊喜,撩起你内心久违的畅快感。


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或许有人诧异某媒体公众号曾测出福禧的极速达97km/h,甚至说“破百没困难”,这实在惊倒我了。我多次油门到底跑近一公里的大直道,P-BOX最好成绩也不过87.1km/h。该公众号测的加速时间也足够“厉害”,0-30码加速时间只有1.5秒(截图中应该是原作者笔误,写成了0.15秒,同样1.7写成了0.17,否则那就是神加速了),比本次测试足足快了1.2秒,0-80码为11.6秒,比本次测试快了2.7秒。不同媒体、不同车辆、不同仪器测评有一定误差很正常,但不至于差这么多。

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同样是该公众号的测评,阿普利亚terra150的0-30码加速时间也不过才1.4秒,一辆125cc踏板起步加速,居然和阿普利亚Terra150骑式车基本战平,0-80码也仅落后2.6秒。要知道Terra150的功率达到了13.3kW,是目前国内150cc发动机中功率最大的,加速性也是最强的。该公众号福禧的加速数据和中国国家统计局的GDP数据有得一拼。

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言归正传,在高速稳定性方面,车辆更重体积更大的优友要明显更强一筹,满油门到最大极速,全程无飘忽感,重心平稳,而福禧接近80码时开始有点发飘的感觉,80码后接近极速时车辆发飘感略感明显。
弯道测试
每到这项测试环节总是比较膨胀,私心又起,对于车手来说弯道是比较愉悦之事。更运动的福禧,终于到了可以表现的时候了,座高稍低,三角姿势的支撑力下,压弯下身的骑姿映衬着此处景色,倒是有一种“人在画中游”的惬意,弯道操控感一流。

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车体更大更重的优友,压弯操控自然不如福禧自如,但稳健是它过弯最安全可靠之处,不必担心它会有飘忽抖动感,油线的顺滑更是大大提升到了驾驶者的信心。两车弯内动力提供不错的拉扯感,作为大众用车是不用担心他们过弯安全性。


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上下坡测试
由于选地的原因,坡道很长,但坡度并不大,目测只有十几度。两车同时全油加速上坡,优友的出速迅猛总是不会让人失望,总能领先福喜一筹,不管是连续的自然加速感还是下坡的稳定性,都是略胜一筹。


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绕桩测试

优友的车身、轴距也影响到它连续绕桩的灵动性,低速绕桩,其动力发挥表现似乎显得有些“精力过剩”。

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更小巧、运动的福禧,使绕桩完成的更得心应手,操控性更强。

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震动、噪音测试

怠速下的福禧的震动略大于优友,高速行驶也是优友的震动略小一点。震动仪测得数据显示,优友龙头怠速震动3.4,加油门后最大震动15.8,而福禧龙头怠速震动5.6,稍加油门后最大震动36.8,具体见视频。

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优友座桶怠速震动4.0,加油门后最大震动29.2,而福禧座桶怠速震动8.2,稍加油门后最大震动41.8。实际骑行感受与震动仪数据一致,福禧的怠速震动明显大一些,特别起步加速阶段的震动明显偏大。约40码后两车震动基本持平,到70码后,优友的震感依然更小一点。

36c993c15b4ca93a0a3cbf73ac3f5605.jpg 对路面吸震方面,或许是为提高运动性,福禧的前减震调教得略偏硬一点,对颠簸路面的减震效果也要差一些。

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福禧怠速噪音75.1分贝,加油门最高到104.8分贝,优友怠速噪音74.6分贝,加油门最高到106.8分贝,两车噪音基本相当,耳朵基本听不出两车噪音高低之别。两车的声线均还是非常好听的,随着加速声线会高些,这也都是正常的声线反应范围内。

刹车测试

因两款车体配置均前碟后鼓的刹车系统,额外针对安排匀速行驶定点刹停测试,分别为匀速30、60码定点刹停。优友30码制动两次最好成绩1.8米、1.9米,福禧则是2.3、2.1米,更重的优友略占优。60码制动,优友分别是4.9米、5.2米,福禧为4.5米、4.7米,更轻巧的福禧略占优。


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e10220007c4912e4c48bb64059886e20.jpg 测试前内心还是比较担心翻车的,试了几次越发的淡定了,可以很负责任的说,两车减震并没有夸张的冲煞、顿挫感,高速制动也都没有侧滑,如遇紧急情况刹停两车都是大可安心的。
相关阅读: 王牌对王牌:铃木电喷优友125VS雅马哈电喷福禧125(上)

《《《铃木电喷优友125VS雅马哈电喷福禧125 PK记录



结语

上期静态测评,优友配置略占优,本期动态测评,优友在加速、高速稳定性、爬坡、震动均领先福禧,油耗略占优,弯道操控、绕桩灵活性以及外观的运动性不及福禧,两车的制动和噪音基本相当,再加上价格比福禧还便宜500元,所以无论是性价比还是动力性能、舒适性、实用性,优友都要领先一步。


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优友外观虽不及福禧那么运动讨喜,但铃木超级芯带来的强劲动力领先于雅马哈的创核动力,弥补了外观运动性不足,其实用性、舒适性、更高的性价比,成为高端合资电喷踏板的佼佼者,也难怪优友能返销日本,出口全球了。谁是你的王牌,选择好了吗?

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阿娟,第一热爱竞速摩托,第二喜欢的事暂时没有,参加过CMBC全国赛 、力帆厂商杯、 江苏众邦诚信金融杯越野摩托邀请赛以及各种嘉年华赛事等,获得过两次亚军一次季军。
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